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進氣歧管絕對壓力傳感器好了，汽車會出現(xiàn)如下現(xiàn)象：一、無法計算空氣流量 二、造成無怠速 三、加速無力 四、發(fā)動機運作不穩(wěn)定 五、急加速是回火，會產(chǎn)生放炮（混合氣體稀釋或太濃）等等，下面我們一起來詳細分析排除。

進氣壓力（MAP）傳感器的故障現(xiàn)象診斷 ① 進氣歧管壓力傳感器是集信號傳感和信號放大于一體的部件，安裝在進氣歧管上（有的與空氣流量計集成為一體氣體壓力傳感器，安裝在空氣濾清器殼體上）。它是由壓力轉(zhuǎn)換元件和把壓力轉(zhuǎn)換元件輸出信號進行放大的集成電路組成的。

② 進氣壓力傳感器發(fā)生故障，像真空泄漏一樣，發(fā)動機不能得到正常操作所需的燃油量。

③ 發(fā)動機 ECU 使用進氣歧管絕對壓力傳感器來確定大氣壓力。發(fā)動機 ECU 在燃油控制中使用大氣壓力來補償海拔高度差異。

④ 進氣壓力（MAP）傳感器響應(yīng)歧管內(nèi)的真空變化。發(fā)動機ECU 以信號電壓的方式接收此變化信息，該信號電壓將從怠速情況下節(jié)氣門關(guān)閉時的 1～1.5V 變化至節(jié)氣門全開時的 4.5～5V。

進氣壓力傳感器故障檢查 進氣歧管壓力傳感器與ECU的接線如圖所示。傳感器發(fā)生故障后，ECU將得不到正確的進氣量信號，從而不能正常地進行噴油量控制，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)失常。當(dāng)故障碼顯示該傳感器故障時，應(yīng)對其進行技術(shù)檢測。

1、基本檢查

基本檢查應(yīng)在技術(shù)檢測之前進行，主要對有可能影響傳感器正常工作的其它因素進行檢查。

（1）檢查真空軟管

檢查進氣歧管壓力傳感器至進氣歧管間的真空軟管是否存在破損、漏氣或不通暢等異常現(xiàn)象。如有此現(xiàn)象將使進氣歧管內(nèi)的真空吸力不能完全有效地作用在傳感器上，必然會影響傳感器的正常工作，導(dǎo)致ECU接收到的電信號失真。所以此項檢查雖簡單，卻十分有必要。

（2）檢查傳感器線路

先目測檢查進氣歧管壓力傳感器的線路是否有斷路、連接是否可靠。若無異常，可將插接器拔下，檢查各端子是否存在銹蝕、氧化而導(dǎo)致的接觸不良，如有，應(yīng)清潔后將其連接好試車。實踐表明，由接線端子接觸不良而導(dǎo)致的傳感器信號異常是故障檢測的重點之一。因此必須在各接線端子連接可靠的情況下，方可進行以下故障檢測。

2、電源電壓的檢測

（1）拔下傳感器上的插接器，接通點火開關(guān)，但不啟動發(fā)動機，此時ECU將加給傳感器電源端子5V左右的電壓；

（2）如圖 所示，用萬用表的一表筆接Vcc（電源）端子，另一表筆接E2（接地）端子；

（3）電壓值若為4.5-5.5V，說明電壓值正常，應(yīng)當(dāng)將插接器插回傳感器，并進行“3”以后的檢查；

（4）電壓值為0，可如圖 4所示將接E2的表筆與車架搭鐵，或通過導(dǎo)線與蓄電池負極接觸；

（5）電壓值正常，應(yīng)當(dāng)檢查E2端子通往ECU的導(dǎo)線；

（6）若電壓值仍為0，則應(yīng)如圖 所示測量ECU線束中的Vcc端子與E2端子的電壓值；

（7）電壓值正常，說明ECU至傳感器的電源線柬斷路，應(yīng)予以修復(fù)或更換；

（8）ECU的Vcc端子與E2端子的電壓值若為0，說明故障在ECU或ECU搭鐵不良。

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3、輸出電壓的檢測

（l）接通點火開關(guān)，拆下連接進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管的一端；

（2）在大氣壓力下，如圖 5所示，測量PIM（信號）端子與E2端子的電壓值，應(yīng)當(dāng)在3.3-3.9V的范圍內(nèi)；

（3）將進氣壓力傳感器的真空軟管如圖 6所示接手動抽真空器，此時應(yīng)由兩人合作。其中一人按圖 所示測PIM端子與E2端子的電壓值液化氣檢測儀，另一人操縱手動抽真空器，向進氣歧管壓力傳感器施加真空；

（4）從真空表的真空讀數(shù)為13.3kPa（100mmHg）開始，以后每次遞增13.3kPa，一直增到66.7kPa（500mmHg）為止。測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓值，應(yīng)當(dāng)符合表 1的參數(shù)值。否則，說明傳感器有故障，應(yīng)予更換。

若沒有手動抽真空器，可省去（3）、（4）兩項的檢查內(nèi)容，在不拆真空軟管的情況下，啟動發(fā)動機，由怠速逐漸提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，同時按圖 5所示的方法測量ECU部位PIM端子與E2端子的電壓值氣體壓力傳感器，若能從0.3-0.5V呈線性上升至1.9-2.lV，說明進氣歧管壓力傳感器輸出電壓正常。輸出電壓值過大、過小或不能呈線性上升，均表明傳感器工作不良，應(yīng)予更換。

在進氣歧管壓力傳感器輸出電壓的實際檢測中氣體壓力傳感器，有的修理人員只注意最低電壓值與最高電壓值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，而忽視了電壓值呈線性變化的特性甲烷報警器，使故障的排除即費時又費力，希望同行們能注意到這一點。

進氣壓力傳感器故障維修案例 某捷達汽車發(fā)動機啟動困難，加速嚴(yán)重遲緩。分析其原因主要有以下幾點：

① 點火能量過弱。點火線圈、高壓線、火花塞性能衰退，使高壓火花弱（本案例中已排除）。

② 水溫傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器故障（本案例中已排除）。

③ 噴油器滴漏或噴油量過大（本案例中已排除）。

④ 進氣壓力傳感器失效。

⑤ 拔下進氣壓力傳感器上的真空管，感覺真空管有吸力，改變節(jié)氣門的開度，真空度有變化。檢查真空管，無破損處。將進氣壓力傳感器上的真空管堵死，加速時觀察排氣管冒煙情況有無變化。如果冒黑煙，說明進氣壓力傳感器失效。

⑥ 更換新件之后，排氣管不再冒黑煙，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。

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