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車內空氣質量終于不再是階段性被重視的問題。

在舉國上下堅持了數月的嚴格防控之后車內空氣質量可燃氣體報警器，新冠疫情依然不可避免地出現了反復。人們不得不加強重視社交距離和公共衛生，對個人空間的空氣安全訴求愈發強烈。而作為第二生活空間的汽車尤甚。

值得慶幸的是，消費者終于把車內空氣質量看作與動力性能同樣重要的指標，把車輛安全與人身健康緊密關聯在一起。今年以來各大汽車廠商對于車內空氣質量的投入從為汽車戴口罩發展到了全面的健康座艙，但消費者還是沒弄明白柴油報警器，健康安全的車內空氣環境，是如何被構建起來的。

遲遲未被重視的

車內空氣質量

在汽車性能領域，空氣質量是最容易被忽視的。它不似造型設計，能在第一眼吸引住自己的受眾人群；也不同于動力系統，會在一天天的駕乘中被反復檢驗。可以說，良好車內空氣質量對消費者的保護潤物細無聲，但糟糕的車內空氣質量也并非都是「洪水猛獸」。

車內空氣質量很難直接影響消費者決策的。人們總是要遇到危機時，才會想起，車內空氣質量也是需要被重視的。

2014年，「霧霾」成為了年度關鍵詞。中國多個城市PM2.5嚴重超標，北京全年錄得污染天數175天。也就是說，這一年人們有過半時間都生活在污染空氣當中，日常出行不得不暴露在刺鼻而危害健康的霧霾中，躲進車內、躲避霧霾成為了迫切需求。

李書福非常有名的一句話「開門是北京，關門是北歐」正源自此時。即便這句話只是借此宣傳沃爾沃品牌的車內空氣質量，但由此人們開始意識到，潔凈安全的車內環境是可以獲得的；空氣清新的座艙可以是躲避霧霾最好的私人空間；而能否隔絕PM2.5也應該成為判斷一款車是否值得買的指標之一。

在此之前，消費者極少能在主流汽車品牌里選擇到自帶車內空氣凈化功能的車型，更多只能訴諸于后市場產品。2015年，甚至人大與兩會都將降低空氣污染作為工作目標，這時主流汽車廠商才陸續開始將車內空氣質量作為重要汽車配置：第一步是將普通濾芯更換為PM2.5濾芯，從源頭隔絕污染空氣進入車內。

不過，霧霾事件過去數年，PM2.5濾芯依然沒有得到大范圍標配，它更多的是車企用以差異化競爭的產品力之一。今年新冠疫情全面爆發，車企迅速推出的「為汽車戴口罩」方案，大多也是在原有的PM2.5濾芯方案上升級，加入活性炭等材料車內空氣質量，以實現比普通PM2.5濾芯更有效的防護，比如直徑0.5μm顆粒的過濾效果從過去的95%升級到99.9%，等等。

但不同于居住和辦公場所相對穩定的空氣環境，汽車座艙內部的空氣凈化需要考慮內/外循環工況。高效濾芯的作用只是隔絕外部污染氣體進入車內，而在車輛行進的過程中，車內乘員產生的污染氣體凈化排出，則需要交給負離子凈化裝置。

今年上市的新車大多將這種空氣過濾系統作為關鍵的產品配置，試圖以健康座艙的概念影響消費決策。車內空氣質量終于不再是階段性被提及的問題，但消費者此時關注的大多不是車內空氣本身，而是能否隔絕病毒入內。

消費者忽視的性能

如何被車企重視

沃爾沃之所以多年如一日堅持優化車內空氣質量，是因為潔凈車內空氣環境意味著安全，而安全是沃爾沃品牌最重要的形象標簽。并非所有汽車品牌都具備如此重視車內空氣質量的品牌基礎和條件。

2012年，國家針對汽車空氣質量的標準限值擬定了一份推薦性國標《乘用車內空氣質量評價指南》（下稱《指南》），與此一并執行的還有《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》（HJ/T400-2007）。但是，2012年的中國汽車市場仍然處在快速成長的早期階段，如此一個難以被量化的性能指標以及推薦性質的國家標準，難以被消費者關注和重視。

甚至2013年央視新聞曝光的豪華車異味、內飾件含有致癌物質多環芳烴等問題，也如同其他負面新聞一樣，很快被遺忘。這時候的消費者并沒有意識到，車內空氣質量與健康、安全息息相關車內空氣質量，而一直未得到官方回應的豪華車異味問題，很可能不是個案。

但消費者忽視，不代表企業可以不重視。時間回到2005年，通用汽車首次超過大眾品牌，成為年銷量和市場占有率第一的品牌，快速增長的用戶群背后是更大的社會責任。這時的上汽通用已經開始考慮關乎乘員安全的車內空氣問題。2005年，汽通用汽車泛亞汽車技術中心組建了車內空氣質量研發小組，并且參與到上述國家標準的制定。

上汽通用堅持一個觀點，車內空氣質量的管控不只是隔絕外部污染空氣的進入。比起數年前的霧霾、今年的疫情，長久以來汽車內飾材質散發的有機化合物才是更大的車內空氣污染源。

作為國內第一批加入到車內空氣質量研究的車企，上汽通用的車內空氣質量管控體系（VIAQ）針對相關化學物質的測試分析、整車空氣采樣、車內異味管控等方面建立了一套企業內部的標準，對車內空氣質量的監測覆蓋材料、零部件、整車三個環節。

盡可能模擬用戶真實使用情況的檢測條件，才能真實反映車內空氣質量在整個用車周期的變化。

上汽通用的整車空氣質量檢測方法分為兩種工況：常溫工況模擬日常車輛停放過夜，在車輛密閉情況下對空氣樣品進行采集分析；高溫工況模擬的是夏季用車情況，這也是大多數消費者認為車內異味濃度最容易升高的情況。在高溫工況下，根據標準制定的整車采樣艙需要模擬太陽暴曬、車內溫度達到45-55℃的條件下進行采樣分析。

高溫工況

這兩種條件的反復測試針對量產車開發階段的整車空氣質量進行分析，可以整體思考原材料的選取是否會影響到整個座艙環境的安全健康。與之配合的還有針對零部件的袋子法艙、一立方艙、金鼻子小組，將零部件放置在密閉的小空間里，分析化學氣體的揮發情況、物質、濃度和時間趨勢，以及無害氣體產生的異味濃度，等等。

氣味類別

2010年，上汽通用建立了《上汽通用整車空氣質量控制流程》，早于國家標準兩年，在國標八項物質之外加入了主觀氣味及總揮發性有機物TVOC的考察，結果是量產車的車內八項物質濃度整體優于國標限值80%以上。

難以被量化的投入

如何被感知

車內空氣質量被階段性引起重視的這些年，消費者應該也看到了，要做到潔凈安全的車內空氣質量，這是一個外防內控的事情。然而，無論是給汽車戴口罩、N95級別過濾、還是健康座艙概念，在消費者選購的階段都是難以被直觀感知效果的。

雙效納米級PM2.5空調濾網

有關的實驗調查發現，車內揮發性氣體的濃度變化呈現出「上升-平緩-下降」的趨勢，也就是說，消費者在購買新車的最初可能無法感知車內控制質量的重要性，只有放在整個用車周期才能察覺，車內空氣質量好壞的差別。

上汽通用研發團隊在研究車內空氣質量長達15年的時間里，總結出了很多經驗，以求讓消費者在購車用車的所有環節里，都能體會到優秀的座艙空氣環境應該是怎么樣的。

以上汽通用旗下的別克品牌旗艦SUV昂科旗為例，消費者最容易直觀判斷的是車內空氣質量系統的開啟。這套系統由雙效納米級PM2.5空調濾芯和負離子發生器組成，中控顯示屏會實時告知消費者系統工作情況。

雙效納米級PM2.5空調濾芯的作用有兩點：針對直徑0.3微米及以上的的顆粒物吸附能力超過99%， 四層復合材料可以有效過濾丁烷/甲苯/氮氧化物/SO2等氣味分子。如此一來，在空氣進入車內的通道處，昂科旗就已經可以隔絕大部分的有害顆粒物和異味物質。與之配備的負離子發生器產生負氧離子的濃度達130萬個/立方厘米，一方面負氧離子可以帶來清新空氣，另一方面可以吸附污染氣體分析、抑制大腸桿菌等部分病毒的生長。

這套系統搭配空調系統，除了可以通過屏幕顯示看到其工作狀態，而通過安吉星的遠程控制，也能在上車之前提前開啟，對車內空氣進行凈化。

不過，這套系統終究只是動態的車內空氣質量控制，如何隔絕材料源頭污染對整個用車周期的影響，昂科旗的做法是從選材到運輸層層把控。比如最容易被認為的異味來源，座椅面料和內飾皮質，昂科旗采用了超凈化海綿替代傳統復合海綿，減少了胺類催化劑帶來的異味，優化內飾試劑配方，增加水洗過程及烘烤時間，去除化學殘留，甚至運輸車輛也不能采用柴油車，以減少異味吸附。

涵蓋生產、運輸倉儲到日常用車的空氣質量管控，是昂科旗能夠為消費者提供潔凈安全、健康的座艙環境的基礎。而針對疫情期間消費者對于車內環境殺菌消毒的需求，別克品牌也提供了售后渠道的空調內UVC深紫外線光學殺毒系統、內置暗箱式的空調深紫外線殺菌消毒燈：采用深紫外線消毒方式、安裝在車內頂棚位置的業內首款車規級深紫外線殺菌盒這三套解決方案，盡可能覆蓋消費者對車內空氣安全的多方面要求。

雅斯頓小結

當疫情防控常態化、個人健康與出行安全同等重要，那些在多年前就已經將車內空氣質量納入關鍵性能指標研的車企，于當下逐漸體現出了不可復制的技術優勢。如今，上汽通用已經逐漸將這套技術經驗和產品規范普及到旗下多款車型，以昂科旗為代表，向消費者傳遞更安全健康的車內座艙形象。

圖 | 來源于網絡

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