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六氟化硫，分子式SF6，相對分子質量為146.06，常溫常壓下為無色、無味、無毒、無腐蝕性、不燃、不爆炸的氣體，密度約為空氣的5倍，標準狀態下密度為6.0886kg/立方米.在低溫和加壓情況下呈液態，冷凍后變成白色固體。升華溫度為-63.9℃,熔點-50.8℃,臨界溫度45.55℃，臨界壓力為3.759MPa。六氟化硫具有良好的化學穩定性和熱穩定性，卓越的電絕緣性和滅弧性能

六氟化硫氣體液化溫度:它在一定氣壓下(即0.1MPa)，液化溫度為-62℃；在1.2MPa壓力下，液化溫度為0℃；一般充入斷路器的六氟化硫氣體壓力為0.35～0.65MPa范圍(由充氣時的環境溫度具體確定)，其液化溫度為-40℃。

臨界溫度是六氟化硫氣體出現液化的高溫度臨界壓力表示在這個溫度下出現液化所需的氣體壓力。六氟化硫只有在溫度高于45度以上時才能保持氣態，在通常使用條件下，它有液化的可能性，因此六氟化硫不能在低溫度和過低壓力下使用。

六氟化硫 的電氣強度約為空氣的2 . 5 倍，滅弧能力更高達空氣的100 倍以上，所以在超高壓和特高壓的范疇內，它已完全取代絕緣油和壓縮空氣而成為唯一的斷路器滅弧媒質。

六氟化硫理化特性方面的若干問題氣體要作為絕緣媒質應用于工程實際，不但應具有高電氣強度，而且還要具備良好的理今化特性。六氟化硫氣體是唯一獲得廣泛應用的強電負性氣體的原因即在于此.

下面對六氟化硫氣體實際應用中的理化特性作一介紹：

（一）液化問題

現代六氟化硫 高壓斷路器的氣壓在0 . 7Mpa 左右乙炔檢測儀，而GIS 中除斷路器外其余部分的充氣壓力一般不超過0.45MPa 。如果20℃ 時的充氣壓力為0 . 75MPa （相當于斷路器中常用的工作氣壓）, 則對應的液化溫度約為－25℃ ，如果20℃ 時的充氣壓力為0 . 45MPa ，則對應的液化溫度為一40℃，可見一般不存在液化問題，只有在高寒地區才需要對斷路器采用加熱措施，或采用六氟化硫-N2 混合氣體來降低液化溫度。

（二）毒性分解物

純凈的六氟化硫幾氣體是無毒惰性氣體，180 攝氏度以下時它與電氣設備中材料的相容性與氮氣相似.但六氟化硫 的分解物有毒，并對材料有腐蝕作用，因此必須采取措施以保證人身和設備的安全。

二、六氟化硫混合氣體

1 六氟化硫氣體價格較高

2 液化溫度不夠低

3 對電氣不均勻度太敏感

目前國內外都在研究六氟化硫混合氣體，以期在某些場合用六氟化硫混合氣體來代替六氟化硫氣體.目前已獲工業應用的是六氟化硫 一N2 混合氣體，主要用作高寒地區斷路器的絕緣媒質和滅弧材料，采用的混合比通常為50 % : 50 ％或60 % : 40 ％。

在常壓-63℃時，變成無色的固體物質。加壓時可熔化，其三相點參數為：t＝-50.8℃,p＝0.23MPa。

六氟化硫的臨界壓力和臨界溫度都很高，臨界壓力3.9MPa，臨界溫度為45.6℃。在臨界壓力和臨界溫度下六氟化硫氣體的密度是7.3g/L。

在3.9MPa以上的壓力，無論多么高，它的液化溫度都是45.6℃，是一條直線。因此，臨界溫度是液化的最高溫度，而臨界壓力是液化的最小壓力。

六氟化硫的熔點，其參數為TM=－50.8℃，PM=0.23 MPa，這點是氣、液、固三相共存狀態。B點為六氟化硫沸點，TB=－63.8℃，飽和蒸汽壓等于0.1 MPa。

許多氣體在通常情況下，可視為理想氣體六氟化硫，它們的狀態參數之間存在簡單的關系，即理想氣體狀態方程式：

pV=mRT/M=nRT

式中：m——氣體質量，g

P——氣體壓強，MPa

T——溫度，K

V——氣體體積，L

M——氣體摩爾質量，g/mol

R——摩爾氣體常數（=0.0082MPa·L/（K·mol））

從數學上說，當一個方程中只含有1個未知量時，就可以計算出這個未知量。因此，在壓強、體積、溫度和所含物質的量這4個量中，只要知道其中的3個量即可算出第四個量。這個方程根據需要計算的目標不同，可以轉換為下面4個等效的公式：

求壓力： p=nRT/v

求體積： v=nRT/p

求所含物質的量：n=pv/RT

求溫度：T=pv/nR

根據氣體狀態方程可以推斷氣體狀態變化時各參數之間的關系。例如氣體在等溫壓縮（或等溫膨脹）時，壓力與密度成正比。

當壓力高于0.3~0.5 MPa時，由于六氟化硫分子間 壓力與密度變化關系(t=20℃)

吸引力隨密度增大即分子間距離的減小而愈益顯著。 1—按理想氣體變化

實際的氣體壓力變化特性，與按理想氣體變化定律 2—六氟化硫氣體壓力變化

推導出來的各種關系式用來計算六氟化硫參數會產生較大誤差。

在實際使用中，為較準確地計算六氟化硫的狀態參數常采用經驗公式，下面的公式是比較實用的。

P=56.2*10^-6*γ*T*(1+B)-γ^2*A

A=74.9*10^-6*(1-0.727*10^-3*γ)

B=2.51*10^-3*γ*(1-0.846*10^-3*γ)

六氟化硫氣體狀態參數曲線的應用

應用狀態參數曲線圖可以較方便地計算六氟化硫的狀態參數，以及求取液化或固化的溫度。

1.計算斷路器內六氟化硫氣體的充氣體積

例如，某六氟化硫斷路器，在20℃時工作壓力為0.45 MPa，（表壓），六氟化硫氣體充裝量為31kg，求斷路器內部充氣體積。

在20℃時工作壓力0.45 MPa，則絕對壓力為0.55 MPa，由20℃，0.55 MPa壓力，查得圖1-4歇直線簇中工作點S，估算這條經過S點的平行于斜直線簇的斜線的密度是35kg/ m3

則六氟化硫斷路器的充氣體積為：31/35=0.886 m3。

2.求六氟化硫斷路器內部充氣壓力隨外界溫度變化而變化的允許范圍

例如，在20℃時油漆檢測儀，上述充氣工作壓力為0.45 MPa，絕對壓力為0.55 MPa的六氟化硫斷路器。在環境溫度升至30℃，若保持密度=35 kg/ m3不變，沿此斜線在圖1-4的S點右側查得30℃時，絕對壓力為0.58 MPa，工作壓力則為0.48MPa。而在溫度降至－10℃時，沿密度=35 kg/ m3斜線可以在S點左側查出-10℃時，絕對壓力為0.49 Mpa，工作壓力為0.39MPa。結果表明，外界溫度在－10℃到30℃之間變化時，六氟化硫斷路器的工作壓力可以在0.39 MPa到0.48 MPa之間變化。（20℃時充氣壓力0.45 MPa）。

3.了解不同工作壓力下六氟化硫氣體液化時的溫度

上例中的六氟化硫斷路器，20℃時工作壓力0.45 MPa，密度=35 kg/ m3，工作點S，過S點的斜線交與AMB曲線于T點，此點溫度t=－33℃，相應的工作壓力為0.35 MPa。即此斷路器中六氟化硫氣體，在－33℃時開始液化。T點表示溫度下降而出現凝結的液化點。

六氟化硫氣體一旦開始液化，隨溫度繼續下降六氟化硫，六氟化硫氣體不斷凝結成液體，氣體的密度不再保持常數而是不斷減小，而且氣體的壓力下降得更快。溫度降到液化點并不表示全部氣體立刻被凝結成液體，只是凝結的開始。但當溫度繼續降低，氣體的壓力、密度下降更快時，六氟化硫氣體的絕緣、滅弧性能都迅速下降，所以六氟化硫斷路器不允許工作溫度低于液化點。

從曲線AMB可以看出，六氟化硫斷路器工作壓力（指表壓）越高，液化溫度越高。液化溫度與斷路器的工作壓力有關。若按液化溫度不高與－20℃計算，相應的在20℃時的絕對壓力不應高與0.82 MPa，工作壓力（表壓）不應高于0.72 MPa。

斷路器工作壓力很低時，溫度下降時可能不出現液化而直接凝成固體。

可知六氟化硫型斷路器的使用環境條件為-30℃～+40℃，額定壓力0.45MPa，閉鎖壓力0.4MPa，分析結果也可以用玻義耳-馬略特氣體狀態方程PV/T=P1V1/T1進行計算驗證。其中：P為壓力；V為體積；T為溫度(絕對溫度) ；P1為變化后壓力；V1為變化后體積；T1為變化后溫度。 當體積不變，六氟化硫氣體壓力隨著溫度的變化而變化，可計算出LW8-35型斷路器的六氟化硫氣體壓力變化值，將參數代入式中得： P1=P×T1/T0.45MPa×(273℃-39℃)/(273℃+20℃)=0.36MPa 當六氟化硫氣體溫度由20℃變至-39℃時，六氟化硫氣體壓力由0.45MPa變至0.36MPa，已經低于閉鎖壓力0.4MPa了。

結論：

1、六氟化硫的絕緣和滅弧性能主要取決于它的純度和密度。而與壓力無關。

2、當前大部分六氟化硫開關的氣體狀態監測裝置多為“氣體密度表”，其實，它反映的是“折算至20℃時，開關內氣體的壓力Mpa”，而不是當前桶內的真實壓力。它由當前開關內壓力的傳感裝置和雙金屬帶構成的溫度補償裝置聯合構成。

3、“開關的充氣壓力”“開關銘牌上的額定壓力”等平時呼稱的壓力均指“氣體密度表的指示壓力”。其實，它是開關內的氣體絕對壓力與外界大氣壓的差值。因此，將氣體密度表的指示壓力（簡稱‘表壓’”或稱“工作壓力”）加上外界大氣壓力才是開關內的絕對壓力。

4、氣體的絕對壓力指“氣體對容器壁的正交壓力”。

5、1標準大氣壓(atm)＝101325Pa

1工程大氣壓（ata）＝98000Pa

1Bar=100000Pa

6、開關內由于液化造成的氣體密度減小和氣體泄露對氣體的絕緣和滅弧性能的影響是完全一樣的。所以，當發生由于液化造成的氣體密度的確切減小而使得開關發出“閉鎖信號”時，不應該人為解除閉鎖。

7、對于由于氣體密度表的測量溫度范圍不適應現場實際要求的，應更換適宜的密度表。比如，密度表的標稱的溫度范圍是－20至40度，而開關安裝地的實際溫度范圍可能是－35至45度六氟化硫，這樣，在極端情況下，密度表將不能真實的反映氣體的密度。總之，就是要使得密度表的溫度范圍能涵蓋實際可能的環境溫度。

8、為了能夠讓極低溫下的六氟化硫開關得以安全運行，有兩種切實可行的辦法：

A 在開關底部對開關桶進行加熱；有的地區采用的這種辦法，效果不錯。但需要加裝加溫裝置和保溫措施。很麻煩。

B 使用六氟化硫－氮氣混合氣體開關，能使氣體在工作壓力下的液化溫度降至－42度左右。大大適應了低溫環境。

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